W rejonie skrzyżowania Lema–Mogilska–Meissnera–al. Jana Pawła II wprowadzono nowy program sygnalizacji związany z uruchomieniem linii tramwajowej do Mistrzejowic. Tramwaje na tym odcinku zaczęły kursować po zakończeniu prac torowych pod koniec września 2026 roku. W efekcie zmieniła się geometria skrzyżowania i sposób sterowania ruchem, co wpłynęło na płynność przejazdów samochodowych.
Dlaczego czasy świateł się wydłużyły?
Projektanci wprowadzili priorytet dla tramwajów oraz tryb akomodacyjny sterowania, aby poprawić regularność kursowania komunikacji miejskiej i bezpieczeństwo pieszych. Tramwaje skrętne zajmują dłużej obszar skrzyżowania ze względu na ograniczoną prędkość na łukach torowych, co uniemożliwia natychmiastowe uruchomienie sygnałów dla kolizyjnych relacji samochodowych. W nowym programie zrezygnowano z dotychczasowej koordynacji z ul. Mogilską i al. Jana Pawła II, by zwiększyć elastyczność sterowania ruchem.
Jakie są konkretne czasy sygnalizacji?
Cykl sygnalizacji został wydłużony — obecnie wynosi 150 sekund przez większą część doby. Wcześniejszy program zakładał cykl około 120 sekund, który nie dawał możliwości jednoczesnego zapewnienia priorytetu tramwajom i lepszego obsłużenia ruchu pieszego.
Z punktu widzenia użytkowników oznacza to, że czas oczekiwania na zielone dla pojazdów skręcających w lewo — zarówno z ul. Lema w ul. Mogilską, jak i z ul. Meissnera w al. Jana Pawła II — wynosi około 150 sekund. Dla pieszych czas zielonego przy przejściach przez ul. Mogilską jest zmienny i orientacyjnie mieści się w przedziale 30–60 sekund, przy jednoczesnym dopuszczeniu dodatkowego uruchamiania sygnału prowadzącego do przystanku tramwajowego.
Gdzie zgłaszać zauważone nieprawidłowości?
W przypadku zaobserwowania błędów w działaniu sygnalizacji lub sytuacji, które wyglądają jak awaria, urzędnicy proszą o zgłoszenie z dokładną datą i godziną zdarzenia. Zgłoszenia przyjmuje Zarząd Dróg Miasta Krakowa (ZDMK) oraz Urząd Miasta Krakowa. Podanie czasu i miejsca ułatwia weryfikację zapisów pracy sterowników i ewentualne ustalenie przyczyny problemu.
Czy możliwe są dalsze zmiany organizacji ruchu?
Funkcjonowanie skrzyżowania jest monitorowane i wprowadzane są korekty mające na celu optymalizację ruchu. Projektanci i drogowcy analizują zapisy systemów sterowania, aby ograniczyć tworzenie się zatorów i poprawić przepustowość tam, gdzie to możliwe.
Realizacja rozwiązania dwupoziomowego wymagałaby rozległej przebudowy układu drogowego i infrastruktury tramwajowej oraz dużej ingerencji w teren przyległy, dlatego w tej lokalizacji takie rozwiązanie jest obecnie uznawane za utrudnione do przeprowadzenia. Cykl sygnalizacji wynosi 150 sekund przez większą część doby.
